在线配资炒股平台电动的经济性体现很明显了

10月刚过，西安市那个新规一定吓到不少空调车主——纯电动成了标配。我挤在地铁站，边刷朋友圈，边听旁边人聊：现在包车都得电动了。一下子，油车不让上牌的消息出来得太快。能感觉到，绿色出行像一股强劲的风，不光是环保的名义，更像是政府在推车主们换班的策略。

我记得有次，刚进维修店，修理工打趣：你看看那台，去年注册的油车，现在多难过，想下证都难。我心里想：现在新申请车辆证明、牌照已经不那么容易了，尤其是煤油车。原因很简单，政策一变，很多店铺都不敢再帮旧车操作，怕惹麻烦。偏偏像私人的车，申请不下来，但租车公司可以？我偷偷猜测，可能是他们背景庞大、资金雄厚，能游走在政策边缘——这点我还没具体研究，但感觉好像资本在里面扮演角色。

估算一下，从我身边的样本来看，私车申请车证难度大概是0.8（体感，样本有限），而租赁公司审批率还算高，大概在0.9左右（估算）。你说，这是不是政策照顾大企业？我倒觉得，监管的苛刻有时候就像打药，过度会影响普通车主。

那我突然又想到个事：同样价位，买一台电动SUV和油车，实际用车成本差得有多大？我粗算下：油车百公里油耗八升左右，大约7元（估算），也就是说每跑一百公里要花56元油费。电动车的电费大概是0.4元一度（估算，走快充的话），百公里消耗在15度以内，也就6元左右。差了很多。这只是电费，不算维修和保养，但从能耗来看，电动的经济性体现很明显了。

世事难料。你知道，供应链的问题倒也不像网上传得那么严重，毕竟生产线一开，变数少。就像我前阵子翻了下相册，一张我骑车去展厅试车的照片，那个时候还一头雾水，现在倒觉得，技术的提升其实比想象中快。智能驾驶、动力系统优化，跟买个苹果手机差不多，逐步变得成熟。

这个话题转一转，有个细节一直让我困惑。以前经常听销售说：你不用担心，车子掉价很稳定。但我心想，真正买车，掉不掉价关键看销售策略和市场需求。二手车市场火得不行，不少车主亏得也惨。那难道，换个角度：是不是我们高估了新车的保值率？还是市场的供需关系变化太快？二手车是不是会变得像手机一样，卖个一两年就腰斩？我在想，个人换车不用太追热——毕竟，买车还是看自己需求，别人亏钱我也不会心疼。

讲到这，我得说个问题：如果说新规要求电动车百分百优先，那是不是会带来跑马圈地的现象？像街角那家铺子，刚推出新能源车陈列区，试问：那些年买油车的，挤在蓝牌的尴尬还能持续多久？但又有个疑问：政府推新规，真的能让油老虎就此退出市场？还是，仅仅是政策上的调整？我倾向于后者，毕竟资本的力量太大，政策调整也许只是引导。

有时候，心里会有点小嫌弃：觉得管理并没有想象中那么高效。你看，那些限牌限号的措施，很多其实都是喊口号的效果，实际操作中，还是龟速。就像我认识的一位修理工说：开油车的，很多都知道政策，能及时换新能源，自己也省心。但有些车主，还是觉得麻烦，下证难，不如放着，这个麻烦两字，更像是豆腐渣一样，被时间和政策压得快散了。

这段先按下不表，不然你可能觉得我又跑偏了。说到这，我突然卡壳了：到底什么才是最优方案？纯电、氢能还是混动？这还真闹不清楚。每次想，可能都要问问自己，有没有真正考虑过：未来的出行，是不是除了环保，还应更关注安全和可及? 比如说，放在家庭，邻居问：一台车能用几年？我说：起码三到五年，是不是？但心里又暗笑，国内的车，五年后还能维护好？（这段先按下不表）